Siguiendo con el tema de materiales de cara a la nueva temporada, vamos con una de mis cañas favoritas. Se trata de la Sakura Shinjin 822 XH+, una caña teóricamente creada para popping. Digo teóricamente porque nosotros la usamos para el vivo.
Desde que me la dejó mi amigo Raúl, me encantó. Tiene una acción regular-fast, con una punta muy rápida, pero con una enorme reserva de potencia en el resto del blank. Las anillas son Fuji Alconite de gran calidad, muy cómodas para el lance y durante los combates. Otra de sus ventajas, es que es una caña de un sólo elemento, desmontable por la empuñadura, esta es una ventaja por la parábola y resistencia que ofrece, al no estar partido por la mitad el blank. Mide 2.50m y tiene un peso increible, sólo 194gr. siendo muy manejable en la embarcación.
Cumple todas las características y es una gran caña para la pesca al vivo de grandes corvinas y pargos. Ya dispongo de una de estas, y nos vamos a hacer con dos más para completar el equipo de pesca al vivo.
Si tuviera que ponerle una pega, es al talón. Para las cañas de spinning un talón redondo es más cómodo, pero la finalidad que le damos nosotros a esta caña no es esa, por lo que debe estar en un cañero, a ser posible con el menor ángulo con respecto al agua posible. El talón con el que viene es redondo y me ofrecía inseguridad. Pero eso lo he solucionado cambiándole la talonera por una Fuji con cruceta, y arreglado.
Sin duda es un cañón y estoy muy contento con ella. Si estáis pensando renovar el material, no os lo penséis.
Añado unas fotos de la caña en plena acción con atunes rojos, peces que ponen a prueba hasta al material de mejor calidad:
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| En combate... |
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| Perfecta combinación Sakura 822 + Seagate |
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| Preciosa Captura de un rojo de unos 30kg |
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| Aquí otro combate |
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| Otro rojo de buen porte |
Si
navegas en invierno por las costas españolas, cuando ves una vela que
viene de vuelta encontrada sabes que, en nueve de cada diez casos, se
trata de un inglés, un holandés o un francés. Pero ésa no es la
cuestión. En los barcos españoles, lo usual son las esloras largas, de
doce metros para arriba.
Es
frecuente, incluso, cierta proporción inversa: a menos horas navegadas,
más enorme es el barco. Y si se trata de barcos a motor, ni te cuento.
Lo nuestro es barco grande, ande o no ande.
Con
el resultado de que los pantalanes están llenos de yates a motor y
veleros ridículamente enormes, que nadie usa más que un mes al año; pero
que sirven para pasear por el club con ropa náutica a la última, ir
quince días a Ibiza o, como mucho, fondear a dos millas del puerto, los
domingos de sol, con la familia y los amigos. Ése es el tipo común de
propietario que ocupa puntos de amarre en los puertos españoles. Y lo
que es peor: el personaje a cuya imagen y semejanza esos puertos se han
construido en los últimos veinte años, y se van a seguir construyendo,
ahora más que nunca. Porque ésa es otra. Puesto que de momento el
ladrillo tierra adentro se ha ido a tomar por saco, algunos de los
sinvergüenzas que mataron a la gallina de los huevos de oro le han
echado el ojo a los puertos deportivos. Toda esa posibilidad de cemento y
dinero –negro, como de costumbre– los pone calientes. Y como se da la
oportuna casualidad de que nuestros puertos están bajo la jurisdicción
de las mismas autoridades autonómicas con las que esos pájaros se comen
las gambas a la plancha, todo es cosa de reconvertir objetivos. De
pronto, sospechosamente, las concesiones que antes tenían modestos clubs
náuticos y pequeños puertos locales, donde aún se respetaba el barquito
pesquero o el velerillo de poca eslora, se han vuelto presa codiciada
para una increíble cantidad de golfos ladrilleros, con sus padrinos, que
buscan adjudicarse ampliaciones y concesiones portuarias en las que,
naturalmente, las palabras navegación y deportiva son lo de menos. Mucho
punto de amarre, en cambio, para grandes esloras, que son las que dejan
pasta: de cien mil euros para arriba por barco. Figúrense. Así, a los
promotores –que además lo ignoran todo sobre el mar– les da igual que
esté allí un español que un jubilata extranjero, que al final suele ser
quien afora. Y a los usuarios de toda la vida, que les den. Si antes
resultaba difícil para los patrones humildes encontrar amarres, a partir
de ahora será imposible. Ya lo es. A eso añadan el calvario del
papeleo, la burocracia infame y la absurda normativa que el Ministerio
de Fomento exige a la navegación deportiva en España. El resultado es
que esa jábega de golfos está consiguiendo hacer verdad lo que antes era
mentira: que el mar sea un lugar para ricos y domingueros, y que ni
siquiera un modesto barquito de vela esté al alcance de todos.